國家發(fā)改委、交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設規劃》，結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局，將金華列為127個(gè)國家物流樞紐承載城市之一，著(zhù)力建設生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市。這一契機上升到國家層面，成為我市提升全國性綜合交通樞紐地位的重要撬動(dòng)支點(diǎn)。

     圍繞打造千億物流產(chǎn)業(yè)目標，當前我市正在大力推動(dòng)物流業(yè)轉型升級，構建以公鐵為主、多式聯(lián)運有機銜接的現代物流服務(wù)體系，打造便捷高效、成本最低的物流洼地。按照“聯(lián)通全球、接軌國際”要求，浙中多式聯(lián)運樞紐港將作為物流樞紐承載城市的發(fā)力點(diǎn)，打造成生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐。

       在鐵路金華南貨場(chǎng)，中亞班列業(yè)務(wù)今年以來(lái)快速增長(cháng)，到7月份達成開(kāi)行兩年滿(mǎn)100列的目標，浙江“一帶一路”鋼鐵駝隊第二個(gè)新起點(diǎn)強勢崛起。

      以鐵路金華南貨場(chǎng)為基礎，打造浙中多式聯(lián)運樞紐港，進(jìn)而再謀劃更大規模的華東未來(lái)聯(lián)運新城，從貨運到物流，再到產(chǎn)城融合發(fā)展，金華正開(kāi)啟國家物流樞紐建設的新征程。

A 金華南貨場(chǎng)：多式聯(lián)運開(kāi)好頭

    金東區麻車(chē)塘鐵路金華南站的另一側，與繁忙的金溫高鐵一墻之隔，鐵路金華南貨場(chǎng)已高效運行了兩年多。一個(gè)現代化的綜合物流港、浙中西鐵路貨運樞紐中心呼之欲出。

      在這里，設有海關(guān)臨時(shí)監管點(diǎn)，配套轉運中心和集貨中心，中亞班列實(shí)現了一周兩列常態(tài)化開(kāi)行；與周邊金華國際物流園業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，共享金義綜合保稅區內的金華無(wú)水港和公共型保稅倉庫資源；開(kāi)通“金華—寧波港”海鐵聯(lián)運雙向班列，把港口延伸到金華，多式聯(lián)運樞紐建設邁出了堅實(shí)的步伐。

早在2013年6月，鐵路貨運改革拉開(kāi)大幕。上海鐵路局成立了9個(gè)貨運中心，其中浙江設杭州、金華兩個(gè)貨運中心。我市居于浙江之心，是東西互濟、南北溝通、海陸聯(lián)動(dòng)的重要節點(diǎn)城市，同時(shí)市場(chǎng)集群發(fā)展，產(chǎn)業(yè)基礎良好，發(fā)展物流業(yè)具有區位、交通、貨源等比較優(yōu)勢。金華貨運中心的設立，足見(jiàn)鐵路方面對金華鐵路樞紐地位的倚重，以及對浙江第四大都市區——金義都市區發(fā)展前景的看好。2018年我市快遞業(yè)務(wù)量連續超過(guò)深圳和上海，僅次于廣州，居全國第二位。

       2014年2月，金華南貨場(chǎng)搬遷啟動(dòng)，鐵路和地方從發(fā)展高度、共贏(yíng)目標出發(fā)，通過(guò)多次方案優(yōu)化，形成了建設“綜合物流港”的共識。新建的金華南貨場(chǎng)一期建設用地455畝，為鐵路貨運一等站。貨場(chǎng)劃分為怕濕貨物裝卸區、集裝箱裝卸區、笨重貨物裝卸區、雜貨貨物裝卸區和倉儲物流區，并配套了5條貨運到發(fā)線(xiàn)、4臺40噸左右的門(mén)吊。2016年11月金華南貨場(chǎng)正式開(kāi)通運營(yíng)，為構筑浙中大物流、大交通、大口岸、大平臺夯實(shí)了基礎。

       與通常的鐵路貨場(chǎng)不同，金華南貨場(chǎng)更像是一個(gè)物流大市場(chǎng)。金華陸港、中宇、才華、東晉泓、鐵集、中鐵多聯(lián)等物流公司紛紛進(jìn)駐，鐵路方面與貨主單位現場(chǎng)聯(lián)合辦公。以農夫山泉為例，金華南貨場(chǎng)專(zhuān)門(mén)提供了4000平方米的倉儲基地，以往公路運輸逐步轉為以金華南貨場(chǎng)為集散中心的鐵路運輸，一年就能增加10萬(wàn)噸的運量。

    “ 從批量零散貨物快運到集裝箱專(zhuān)列，從普快、快速貨物列車(chē)到國際多式聯(lián)運，金華南貨場(chǎng)開(kāi)通兩年多來(lái)運輸產(chǎn)品更趨豐富?！苯鹑A貨運中心負責人介紹，當前中心正在大力發(fā)展國際、海鐵、公鐵聯(lián)運等新產(chǎn)品，利用鐵路物流低價(jià)、安全的優(yōu)勢，吸引金華及周邊地區內貿、外貿貨物在金華南貨場(chǎng)集散，一張以金華為中心的四通八達鐵路貨運網(wǎng)絡(luò )正日趨完善。

B 浙中聯(lián)運港：物流集聚謀新篇

     規劃建設浙中多式聯(lián)運樞紐港，最初的設想，就是借助金華鐵路貨場(chǎng)搬遷、貨運格局重新調整的機遇，將公路、航運與鐵路貨運有效銜接，打破不同運輸方式之間的分割和封閉，提升物流周轉效率，促進(jìn)浙中現代物流業(yè)轉型發(fā)展。

     多種交通運輸方式之間的合理分工不足、相互銜接脫節，一直以來(lái)就是我市建設物流樞紐的“短板”。資料顯示，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物排放，僅為公路的1/7和1/13，鐵路運價(jià)同樣大幅低于公路。推進(jìn)公鐵等多式聯(lián)運，可以有效降低物流成本。但從我市情況看，物流公路分擔率高達97.38%，鐵路僅為2.35%。同時(shí)，我市又是一個(gè)典型的資源和產(chǎn)品兩頭在外的城市，過(guò)高的物流成本也不利于產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭。

     很顯然，通過(guò)提升鐵路運輸占比，降低物業(yè)成本，增強對本地及周邊物流的集聚力，進(jìn)而做大做強物流樞紐港，這是多式聯(lián)運的一個(gè)理想閉環(huán)。著(zhù)眼于大力發(fā)展公鐵海聯(lián)運，今年7月市委在《關(guān)于加快建設全國性綜合交通樞紐再創(chuàng )發(fā)展新優(yōu)勢的決定》中明確提出，到2025年多式聯(lián)運率達到10%，鐵路貨運量占比達10%以上。

浙中多式聯(lián)運樞紐港由市交投集團主導開(kāi)發(fā)和建設。從空間布局來(lái)看，樞紐港以“一軸二廊一廳、二基地四中心”進(jìn)行架構。一軸即生態(tài)景觀(guān)軸線(xiàn)，二廊即物流文化長(cháng)廊、物流科創(chuàng )長(cháng)廊，一廳即物流會(huì )客廳；二基地指智慧物流科創(chuàng )基地、產(chǎn)業(yè)供應鏈創(chuàng )新服務(wù)基地，四中心是新商貿業(yè)態(tài)物流資源配置中心、國際物流組織服務(wù)中心、城市物流協(xié)同配送中心、樞紐港綜合配套中心。

      據了解，浙中多式聯(lián)運樞紐港目前已運營(yíng)的有金華南貨場(chǎng)及海關(guān)臨時(shí)監管點(diǎn)，樞紐港海關(guān)監管區正在建設中，蘇寧金華新零售產(chǎn)業(yè)園、交投物流總配基地、綜合能源站、物流會(huì )客廳等項目均已“入港”。蘇寧金華新零售產(chǎn)業(yè)園計劃總投資12億元，分電商和物流兩大板塊，主要建設浙中蘇寧易購平臺的大小件始發(fā)倉與運營(yíng)結算中心，以及天天快遞金華總部，預計投入運營(yíng)后3年內可實(shí)現銷(xiāo)售60億元。綜合能源站集電能、天然氣及清潔油品于一體，為未來(lái)樞紐港提供能源服務(wù)配套。

         從浙中多式聯(lián)運樞紐港前期運行來(lái)看，“公鐵聯(lián)運”+“通關(guān)便利”的優(yōu)勢正在不斷釋放出來(lái)。尤其是2017年金華—中亞班列開(kāi)行以來(lái)，市本級的電動(dòng)工具和日用品、義烏的小商品、永康的五金產(chǎn)品、浦江和蘭溪的紡織品、武義的休閑用品等，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，源源不斷運往中亞。省內溫州、嘉興、臺州、紹興的服裝、鞋類(lèi)、小家電、水暖建材等貨源，也不斷通過(guò)短途公路運輸向金華南貨場(chǎng)集聚，再由班列轉關(guān)出口至中亞及歐洲，對省內貨源的集聚能力大幅增強。

C 華東未來(lái)城：產(chǎn)城融合繪藍圖

      近年來(lái)，綠色環(huán)保與降本增效成為物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。推動(dòng)綠色環(huán)保的路徑，當然是提高鐵路運輸占比，大力發(fā)展多式聯(lián)運。而降本增效，除了發(fā)展多式聯(lián)運，還需要對散亂分布、各自為戰的物流企業(yè)進(jìn)行統籌與整合，推動(dòng)向物流園區、物流基地集聚，實(shí)現高效服務(wù)、高質(zhì)量發(fā)展。

        金華市區物流企業(yè)長(cháng)期處于“多、小、散、亂”的狀態(tài)，也在呼喚一個(gè)集聚平臺進(jìn)行整合，享受優(yōu)質(zhì)便利的營(yíng)商環(huán)境。政府層面的眼光則看得更為長(cháng)遠，打造高效的物流集群，最終是要服務(wù)于地方經(jīng)濟，推動(dòng)物流和產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。于是，在浙中多式聯(lián)運樞紐港基礎上，華東未來(lái)聯(lián)運新城的謀劃有了一個(gè)初步輪廓。

     “這是一個(gè)更為宏大的構思，其基本框架包括‘兩個(gè)樞紐、三大中心’?！闭阒泄F聯(lián)運港有限公司執行董事、副總經(jīng)理姚曉華說(shuō)，結合金華國家物流承載城市建設，以及未來(lái)鐵路貨運外繞后的聯(lián)運新布局，未來(lái)聯(lián)運新城將緊緊圍繞未來(lái)物流、未來(lái)產(chǎn)業(yè)、未來(lái)社區等三大組團，以科學(xué)發(fā)展的理念重新規劃和提升多式聯(lián)運平臺，進(jìn)而推動(dòng)現代物流業(yè)與城市發(fā)展實(shí)現產(chǎn)城融合。

       “兩個(gè)樞紐”即國際、國內兩個(gè)多式聯(lián)運樞紐。對外，要深度融入國家“一帶一路”建設，重點(diǎn)拓展國際物流通道，助力打造“聯(lián)通全球”的現代物流樞紐。西向，推動(dòng)“義新歐”班列提質(zhì)增效，增強輻射中歐、中亞國家能力。東向，對接寧波舟山港，做強“海鐵聯(lián)運”班列。北向，加密“金滿(mǎn)俄”等市場(chǎng)化基礎較好的線(xiàn)路。南向，謀劃“金昆東”國際班列，開(kāi)通至東南亞、巴基斯坦班列。對內，立足本省，輻射華東，貨暢其流，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，推動(dòng)金華更深層次融入到“長(cháng)三角一體化”戰略中，主動(dòng)承接上海功能疏散和產(chǎn)業(yè)轉移。

著(zhù)眼于都市區能級提升和高質(zhì)量發(fā)展，聯(lián)運新城擬考慮發(fā)展“三大中心”作為支撐，即國際貿易中心、物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心、供應鏈金融中心。以國際多式聯(lián)運樞紐為基礎，為企業(yè)開(kāi)展國際貿易提供海關(guān)通關(guān)、國際金融結算一體化、跨境電商、企業(yè)總部等一體化服務(wù)，為未來(lái)園區實(shí)現產(chǎn)業(yè)功能復合搭建新平臺、培育新業(yè)態(tài)。

        目前，市交投集團已著(zhù)手聯(lián)運新城概念性規劃設計方案編報的前期工作。對標國內外先進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚區，使之成為我市現代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的先導區、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范區，以及全國快遞的承運中心、干線(xiàn)物流的承載中心、國際物流的承接中心。未來(lái)將以聯(lián)運新城為依托，引領(lǐng)現代物流業(yè)跨越式發(fā)展，助力實(shí)現物流千億產(chǎn)業(yè)的目標。

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